船行水域塑料航標(biāo)航道浮標(biāo)拋錨浮體

在20世紀(jì)以前以帆船為主時(shí)代，中民眾主要使用自然標(biāo)志和望臺(tái)、土堆、石刻等作為*標(biāo)志。戰(zhàn)爭(zhēng)后，清些官員和地方士紳受西方影響，意識(shí)到*設(shè)施之必要，開(kāi)始籌建具照明功能的燈塔。硇洲燈塔所在馬鞍山上，曾有座石塔，據(jù)光緒《高州府志》記載，該石塔為元德年間鄉(xiāng)民譚伯裘所建，已廢棄。并附有元代劉耿陽(yáng)詩(shī)：卓聳奇觀障碧川，勢(shì)吞寶麗與云連。幾來(lái)高抬頭望，撐起高涼半壁天。以及清代吳士彬詩(shī)：古塔凌霄起，登臨據(jù)馬鞍。海山自蒼莽，風(fēng)露亦高寒。

隨著近代帝主義的崛起，19世紀(jì)80年代起法在遠(yuǎn)東采取新的擴(kuò)張政策，積扶持本航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)北部灣和南中海的航運(yùn)業(yè)務(wù),1900年前后達(dá)到高峰。如Auguste Raphael Marty創(chuàng)辦航運(yùn)公司Compagnie de navigation Tonkinoise得到法力支持，是海—北海—海口—香港航線的主要經(jīng)營(yíng)者之，與華商、德商競(jìng)爭(zhēng)。位于繁忙航線上的硇洲島頗具戰(zhàn)略價(jià)值，有建造航標(biāo)設(shè)施的必要。

船行水域塑料航標(biāo)航道浮標(biāo)拋錨浮體

浮動(dòng)碼頭漂浮帶燈浮體警示航道浮標(biāo)

客運(yùn)碼頭主要是讓乘客上落船，小型的客運(yùn)碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸，而的客運(yùn)碼頭，例如：郵輪碼頭，可供郵輪泊岸。

客運(yùn)碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開(kāi)放給所有船使用（需視乎水深，吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進(jìn)入碼頭）；渡輪碼頭通常由固定的航線用，多條航線亦可共用同渡輪碼頭。某些連接不同或地區(qū)的渡輪碼頭，會(huì)附設(shè)出入境設(shè)施，例如：香港港澳碼頭。

郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸，多數(shù)會(huì)附有的配套設(shè)施，例如海關(guān)，出入境柜位及衛(wèi)生檢疫辦事，行李理區(qū)，務(wù)，旅游車(chē)停泊區(qū)及上落客區(qū)等。由于郵輪體積和排水量，郵輪碼頭需要建在水深港闊的地方。多數(shù)郵輪碼頭沒(méi)有由何公司使用。有些公眾客運(yùn)碼頭， 會(huì)用作裝卸小量貨物，例如：黃石碼頭。

供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機(jī)械直接開(kāi)到碼頭，以提高裝卸率。內(nèi)河水位差的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機(jī)械難于靠近碼頭，裝卸率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護(hù)的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動(dòng)引橋把躉船與岸連接起來(lái)，這種碼頭般用做客運(yùn)碼頭、卸魚(yú)碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。
碼頭
碼頭
供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。